导语年底了,各家开始集中交作业了。不到24小时,亿航和汇天这两家广州企业就像商量好一样,都没在自家主场广州开发布会,一个跑去了合肥,一个跑去了迪拜。巧的是,两家还都推出了自家带翅膀的型号,不过一个依旧无人,一个琢磨起了混动。由于时间太近,所以原本是两篇的内容我合成了一篇。
努力支棱起来了的亿航
两年前,2023年10月13日,亿航的EH216-S在北京获颁型号合格证(TC),这是全球eVTOL领域首张针对无人驾驶载人航空器的型号合格证。
两年后,2025年10月13日,应该是为了致敬这一日子,亿航在合肥“全球首发新一代长航程复合翼无人驾驶eVTOL”,型号VT35。
VT35的参数介绍(图片源自亿航官网)
该机型也算是千呼万唤始出来,该项目和EH216同时启动,项目负责人据说也换了好几个。
此次推出的机型翼展8.16m,机身长8.26m,高度3.09m,满载航程≥200km,经济续航速度≥216km/h,最大续航时间≥60分钟,最大起飞重量950kg。
同时,亿航也公布了该机型的售价650万元,由于没有同类型可参照的机型只能拿其他几个有明确价格的做个对比(别说wisk那是个四座的),其是EH216-S的2.7倍多,是小鹏汇天陆地航母的3倍多,是万丰钻石DA50的1.5倍多。
产品定位上,依旧为自动驾驶,两名乘客,专为跨城市、跨区域的中长途空中交通场景设计,是此前VT30原型机的升级版。
VT30的视频介绍(图片源自亿航官网)
和VT30相比,VT35肉眼可视的机翼、旋翼布局发生了明显变化。除此之外,设计航程和续航时间也进行了调整,在其官方主页上VT30的设计航程为300公里,设计续航时间为100分钟,如果以216km/h和60分钟为基准,相当于VT35的航程较VT30的设计数据分别下调了28%和40%。数据逐渐真实聚焦,有时也是一种进步。
另外,发布会现场还透露了其倾转旋翼版VT35T的信息,从图片上可以明显看到旋翼的倾转结构,不过此次并非正式发布,应该只是小荷才露尖尖角,大家过个眼瘾,还在研发当中。
发布会现场关于VT35T的图片(图片源自网络)
股价方面,虽然相较于EH216-S进步很大,但很难说此次VT35的发布对股价的提升作用有多大。因为上周特朗普的关税风波美股已经暴跌过,亿航也深受其累,而一个周末过去关税风波也缓和了不少,亿航VT35的发布也恰好赶上了这波市场回暖的反弹,亿航的股价在美股市场也支棱起来了一波,最终收盘涨4.76%。
亿航股价(图片源自网络)
总体而言,VT35对于亿航而言,算是一个里程碑,摆脱了只有多旋翼的帽子,无论航程、时长都能满足人们作为交通工具使用。
但也有几个问题,首先截至目前,亿航拿TC两年,拿OC半年,但市场运营案例依旧为0,无论广州还是这次发布会开会的合肥骆岗公园,都是所谓邀约制运营状态,无论对于业界还是资本市场,一个真实有效的商业化运营案例远比一百次演示飞行有用的多。
其次,适航问题,其型号合格证(TC)申请已于2025年2月获民航华东局受理,目前处于适航审定阶段,5月完成样机设计、总装下线,开始科研试飞。但航程达200多公里的无人驾驶载人机对局方可能会是个巨大的考验,毕竟和只能从A点飞到A点的EH216-S的场景和风险完全不同,而且沃飞长空、峰飞、时的等有人驾驶的适航最快也要明年才会出第一个,VT35的适航周期有可能会更长。
除此之外,同样作为双人无人驾驶飞行器的EH216-S,其OC的运行限制条件由于安全等方面的考虑十分苛刻,VT35虽然是有翅膀的复合翼,但“双人无人”的底色依旧,后续到OC的时候其运营条件是否也会如此严格,也是个未知数。
不过,作为无人驾驶eVTOL的忠实信徒与簇拥,亿航却在发布会现场享受了车企待遇,有人穿着印有“飞机垃圾”、“上市造假”、“欺骗投资人”等字样的文化衫冲上台,但据现场参会人员反馈,人是冲上台了,但声音太小,说的内容一句没听见,其很快也被安保人员请离了现场。
发布会现场的突发事件(图片源自网络)
以往都是在车展上看到类似激烈抗议场面,此次无论在通航还是低空经济层面可能都算难得,也给当天的热烈气氛带来了一丝不和谐的气息。这也提醒了亿航,以后再开发布会切记和车企一样危机预案准备完全,现场也放几把大黑伞以防万一。
高调出海的汇天
相较之下,依旧自称飞行汽车的小鹏汇天,却结结实实的造了一架混动eVTOL。
2025年10月12日,小鹏汇天在迪拜举办“陆地航母”首场国际品鉴会。
这个发布会上,汇天发布了很多东西。其发布了国际新品牌“ARIDGE”,及以汉字“飞”为设计灵感的全新品牌Logo。同时,其宣布其位于中国广州的飞行汽车智造基地已于9月底全面竣工,为2026年量产交付做好生产准备。
在活动现场,汇天与阿联酋Ali & Sons集团、卡塔尔Almana集团、科威特AlSayer集团和阿联酋中华工商总会签订中东地区首批600台飞行汽车订购协议,创下该领域海外最大批量订购纪录。除此之外,活动中“陆地航母”完成海外首次有人驾驶公开飞行演示,以及各界名流和当地的王爷们。
但我个人觉得比较重要的是,发布会上其展示的正在研发的混动长航程飞行汽车,命名为A868,设计续航大于500km,设计最大航速超360km/h,预计11月其会在广州亮相。
A868效果图(图片源自网络)
从目前给出的图片来看,其与去年11月6日发布的全倾转旋翼构型的X5基本一致,不同的地方在于多了“混动”二字。
X5的效果图(图片源自网络)
此前我们讨论过混动的问题(《低空江湖没有标准答案,但总要选一条路先走》),在此就不再做过多赘述,但汇天的半路加入更加确定了此前所提到的风向:
其一,混动这条路有搞头,近年来资本对于混动不断加注,追梦空天、蔚蓝空间、天翎科、蓝霄航空等都完成了新一轮融资;
其二,纯电eVTOL的龙头企业下场做混动,此前我说“至少确认了一家头部主机厂开始涉足混动路线”,但很明确的是,我所说并不是汇天,如果算上,这个数字将更新为三家。
不过,混动虽好,但问题也随之而来。
例如,目前混动eVTOL适航进度第一梯队中追梦空天的DF600,一架无人驾驶航空器,其型号合格证(TC)申请目前已经获得中国民用航空西南地区管理局正式受理,也是国内首款TC申请获局方受理的混合动力、倾转旋翼构型的eVTOL。
而汇天这款,不光混动,而且还载人,即便现在就开始进行适航,短时间内也无作业可抄,全流程下来没准要等到2030年前后才会有结果。
但对于汇天,短期来看,A868的适航有没有结果似乎也并不重要。
一方面,对于汇天,真正需要头疼的是陆地航母等如何在海外进行适航,汇天敢选择去趟海外适航这条路,属于“功在当代,利在千秋”,对于国产飞机出海都是具有重要历史意义,比某司在中东炸机,让各主机厂担心其影响自身在中东乃至全球发展要强的多。
另一方面,此前有市场消息称,汇天正筹划独立IPO,计划在香港或美国资本市场完成首次公开募股。此前CFO杜超的加入,结合其专业背景和汇天当前的发展阶段,为IPO做准备的逻辑显而易见。而由于国内的空域问题,无法做到想飞就飞,出海也就成为其唯一选择,所以汇天的一系列举措都能理解,毕竟海外弄些响动,好写在PPT里为以后上市铺路,毕竟多个故事多条路。
等到A868适航完毕,汇天估计早就完成上市了,搞不好弄个千亿市值也是有可能的。
(原创不易,搬运必究)
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